Výhoda úspory hmotnosti
Každý kilogram ušetrený v nadstavbe plavidla znižuje jeho ťažisko a zlepšuje spotrebu paliva. Sme strategickým partnerom pre moderné lodenice, ktoré stavajú vysokorýchlostné trajekty, hliadkové člny a luxusné jachty. Naša zváracia technológia 5154 umožňuje stavbu zložitých viacposchodových zostáv, ktoré sú o 60 % ľahšie ako ekvivalenty ocele. Poskytujeme spotrebný materiál a technickú expertízu potrebnú na to, aby sme prešli prísnymi inšpekciami NDT (Non-Destructive Testing), ktoré nariaďujú medzinárodné námorné klasifikačné spoločnosti.
Špecifikácie stavby lodí
| Design Factor | E=70 GPa / ν=0,33 |
| Spoločná efektívnosť | fj≈0,9 (pre tupé kĺby) |
| Proces zvárania | MIG (prenos sprejom) / TIG / FSW |
| Integrita zvaru | Rádiografická spoľahlivosť triedy 1 |
| Schválenia | DNV, ABS, Lloyd's Register, BV |
Scenáre stavby lodí
-
Nadstavby rýchlych trajektov: Zváranie veľkých palubných modulov, kde zníženie hmotnosti zvyšuje rýchlosť a dosah plavidla.
-
Trup hliadkových člnov: Výroba trupov strednej rýchlosti, kde 5154 ponúka rovnováhu medzi tvárnosťou a rázovou húževnatosťou.
-
Luxusné jachtové paluby: Poskytovanie vysokokvalitných, zrkadlovo hladkých zvarov pre viditeľné vonkajšie povrchy paluby.
-
Riešenie: Využitie zvárania Friction Stir Welding (FSW) alebo laserového hybridného MIG pre dlhé pozdĺžne švy, ktoré prakticky eliminujú tepelné skreslenie pri pokovovaní lode.
Profesionálne často kladené otázky
- Otázka: Prečo sa 5154 nepoužíva na celý trup veľkých kontajnerových lodí? Odpoveď: Veľké lode vyžadujú extrémnu hrúbku a medzu klzu ocele alebo hliníka 5083/5456. 5154 je ideálny pre horné paluby a sekundárne konštrukcie, kde je dostatočná stredná pevnosť.
- Otázka: Aký je najlepší spôsob privarenia 5154 k oceľovým rámom na lodiach? Odpoveď: Hliník nemožno priamo zvárať tavným zváraním na oceľ. Pri zváraní hliníka k hliníkovej strane a ocele k oceľovej strane musíte použiť bimetalové prechodové spoje (výbušne lepené Al-Steel pásy).
